Hoe meer je naar beneden komt in het gamma, hoe duidelijker het wordt. In de klasse waarin de i30 speelt, zet iedereen in op een afwerkingskwaliteit zonder fouten en een conservatief karakter, allemaal om de Golf te grazen te nemen. Maar in de klasse van de i20 zie je twee stromen. Een meer funky groep waarin de Peugeot 208, de Ford Fiesta en de Renault Clio plaatsnemen. Anderzijds is er de meer serieuze groep rond de VW Polo. Daarin mag je ook de nieuwste Hyundai i20 onderbrengen.
Klassiek, maar niet té
Het valt hem al van bij de eerste oogopslag aan te zien. Hyundai gaf de i20 een meer uitgewerkt design mee dan VW de Polo bezorgde of Skoda de Fabia. Zo krijgt hij enkele bijzondere details zoals led-dagrijlichten die hem een eigen gezicht bezorgen en een ongewone achterruit ter hoogte an de achterste dakstijl. Maar risico’s in het design zijn duidelijk vermeden. Sex-appeal moet je ook elders zoeken. De i20 is sober en klassiek, een beetje Hollands: doe maar gewoon, dat is al gek genoeg. Het maakt allemaal deel uit van Hyundai’s neus voor strategie, om zijn klanten in deze tijden een gevoel van zekerheid te bieden.
Dat zet zich voort in het interieur. Alles zit op de plaats waar je het zou verwachten. Geen franjes, en een afwerking en materiaalkeuze die we ook bij VW zouden verwachten. Toch vindt Hyundai nog de ruimte om enkele extra’s toe te voegen waarmee hij het verschil kan maken. Wie het ‚Capuccino’ interieur kiest, vindt echt een warme omgeving terug.
Met 4.035 mm lengte is de Hyundai i20 één van de grotere spelers in zijn segment. Dat merk je ook aan boord, vooral dan achteraan. De achterbank durven we uitroepen tot de ruimste in zijn segment. De koffer is eveneens groot, met 326 liter. Dat is maar 4 liter minder dan de Skoda Fabia.
